Jak dny pokračují od doby, kdy zmizel let MH370 od Malajských leteckých společností, bylo předloženo několik teorií, od možného únosu až po poněkud přitažlivější nápady, jako je únos mimozemšťanů. Během této doby nemůžete pomoci, ale cítíte se pro rodiny zúčastněných a co musí projít - musí to být opravdu hrozné; doufejme, že jim brzy budou předloženy konečné odpovědi.

Indický oceán

Mezitím se jedna teorie, která se objevila v poslední době a zdá se, že získala důvěryhodnost, je ta, kterou předložil zkušený bývalý pilot Chris Goodfellow na své stránce Google+ (a to se následně získalo na stránkách jako Reddit). Jeho je osvěžitelně jednoduchý.

Nejprve se podívejme přesně na to, co říká:

MH370 Jiný pohled. Pulau Langkawi 13.000 ranvej.

Spousta spekulací o MH370. Terorismus, únosy, meteory. Nemůžu uvěřit analýze CNN - téměř znepokojující. Mám sklon hledat jednodušší vysvětlení této události.

Načteno 777 odjezdů o půlnoci z Kuala do Pekingu. Horká noc. Těžká letadla. Asi hodinu ven přes záliv směrem k Vietnamu letadlo ztmavne, což znamená, že transpondér zhasne a sekundární radarové sledování zhasne.

O dva dny později slyšíme zprávy, že malajský vojenský radar (který je primárním radarem, což znamená, že letadlo je sledováno spíše odrazem než odpovědí na dotaz transpondéru) sledovalo letadlo na jihozápadním směru zpět přes Malajský poloostrov do úžin Malacca .

Když jsem to uslyšel, okamžitě jsem objevil Google Earth a hledal jsem letiště v blízkosti trati směrem na jihozápad.

Klíč je zde vlevo. Byl to velmi zkušený kapitán s 18 000 hodinami. Možná, že někteří z mladších pilotů dotazovaných na CNN na tomto levém tahu nezachytili. My starí piloti jsme byli vždy v plavbě, abychom vždy poznali nejbližší letiště bezpečného přístavu. Letiště za námi, letiště nás odvezou a letiště před námi. Vždy v naší hlavě. Vždy. Protože pokud se něco stane, nechcete přemýšlet, co budete dělat - už víte, co budete dělat. Instinktivně, když jsem viděl tu zatáčku s přímým směrem, věděl jsem, že míří na letiště. Ve skutečnosti vedl přímou cestu do Palau Langkawi s pásem 13 000 stop s přístupem přes vodu v noci bez překážek. Neotevřel se zpět do Kuala Lampur, protože věděl, že má křížek 8 000 stop. Věděl, že terén je k Langkawi přátelštější a také menší vzdálenost.

Podívejte se na Google Earth na tomto letišti. Tento pilot provedl všechny správné věci. Byl konfrontován s nějakou významnou událostí na palubě, díky níž se okamžitě obrátil zpět na nejbližší bezpečné letiště.
Ztráta transpondérů a komunikace je pro mě perfektní, pokud jde o oheň. S největší pravděpodobností došlo k požáru nebo elektrickému požáru. V případě požáru první odpověď, zda vytáhnout všechny hlavní autobusy a obnovit obvody jeden po druhém, dokud neizolujete špatný.

Kdyby vytáhli autobusy, letadlo by opravdu ztichlo. Jednalo se pravděpodobně o vážnou událost a oni prostě byli zaměstnáni ovládáním letadla a pokusem se bojovat s ohněm. Letět, navigovat a nakonec komunikovat. Existují dva typy požárů. Elektrické nemusí být tak rychlé a zběsile a může tam být nebo nemusí být nezpůsobilý kouř. Na časové ose však existuje možnost, že na jedné z pneumatik předního podvozku došlo k přehřátí a při vzletu foukalo a pomalu začalo hořet. Ano, to se děje s podhuštěnými pneumatikami. Pamatujte na těžké letadlo, horkou noc, hladinu moře, dlouhodobý vzlet. V Nigérii došlo k známé nehodě DC8, která měla při vzletu oheň přistávacího zařízení. Jediný požár v pneumatikách by vytvořil hrozný zneschopňující kouř. Ano, piloti mají přístup k kyslíkovým maškám, ale to není ne s ohněm. Většina z nich má přístup k kouřové kapotě s filtrem, ale to bude trvat jen několik minut v závislosti na úrovni kouře. (Jednou jsem nosil svůj vlastní v letové tašce a ještě jednu nosím v kufříku, když letím).

Myslím, že se stalo, že byly překonány kouřem a letadlo právě pokračovalo na okruhu pravděpodobně na George (autopilota), dokud buď vyčerpání paliva nebo oheň nezničily kontrolní povrchy a havarovalo to. Řekl jsem před čtyřmi dny, že ji najdete na této trase - hledat jinde bylo zbytečné.

Tento pilot, jak říkám, byl hrdinou zápasícím s nemožnou situací, která se snažila dostat toto letadlo do Langkawi. V mé mysli není pochyb. To je důvod odbočky a přímé trasy. Únos by neudělal úmyslné odbočení doleva s přímým směrem k Langkawi. Pravděpodobně by se to trochu protklo, dokud únosci nerozhodnou, kam ho vezmou.

Překvapivě žádný z reportérů, funkcionářů a dalších dotazovaných pilotů se na to z pohledu pilota nedíval. Kdyby se něco pokazilo, kam by šel? Díky Google Earth jsem asi za 30 sekund spatřil Langkawi, přiblížil se a viděl, jak dlouho byla dráha a já jsem instinktivně věděl, že tento pilot toto letiště zná. Pravděpodobně tam letěl mnohokrát. Myslím, že nakonec zjistíme, kdy mi pomůžete rozšířit tuto teorii na internetu a někteří reportéři se konečně podívají na Google Earth a spojí 2 a 2 dohromady.Rovněž pohled na věk a počet cyklů na těchto nosních pneumatikách nám může poskytnout dobrou stopu.

Požár v letadle vyžaduje jednu věc - dostanete stroj na zem co nejdříve. V mé paměti jsou dva dobře zapamatované zážitky. AirCanada DC9, který přistál, věřím v Columbus Ohio v 80. letech. Tento pilot zpozdil sestup a obešel několik letišť. Instinktivně neznal nejbližší letiště. Nakonec to dostal na zem, ale ztratil 30 podivných duší. V roce 1998 byla havárie Swissair DC-10 u Nova Scotia dalším příkladem hrdinských pilotů. Byli 15 minut od Halifaxu, ale oheň je prostě přemohl a museli se vykopat v oceánu. Právě mi došel čas. Ten oheň náhodně začal, když letadlo bylo asi hodinu mimo Kennedy. Hádejte, jaké transpondéry a komunikace byly vypnuty, když tahaly autobusy.

Pořiďte si na Google Earth a napište Pulau Langkawi a pak se na to podívejte ve vztahu k směru radarové dráhy. 2 + 2 = 4 To je pro mě jednoduché vysvětlení, proč se otočilo a zamířilo tímto směrem.

Chytrý pilot. Prostě jsem neměl čas.

Podle mého názoru to zní jako jedno z nejjednodušších vysvětlení, v souladu s většinou dosud prezentovaných informací, ale v článku napsaném na internetových stránkách BBC s názvem „Teorie MH370, která byla jednoduchá, přesvědčivá a špatná“, je diskreditována.

Tak proč? Článek se nejprve opírá o komentáře Jeffa Wiseho v Slate, který píše:

"I když je pravda, že se MH370 otočil směrem k Langkawi a skončil s přeplétáním, ten, kdo byl u ovládacích prvků, i po tomto bodě pokračoval v manévrování, ostře se otáčel ostře doprava na VAMPI waypointu a pak znovu na GIVAL. Pro muže v bezvědomí by takové rázné navigace nebylo možné. “

Osobně si nemyslím, že by to teorii vůbec diskreditovalo. Nemohlo to být tak, že se piloti dostali do bezvědomí a někdo jiný v letadle se pokusil situaci vyřešit? To by bylo věrohodné a v souladu s Goodfellowovou teorií.

"Goodfellowova teorie selhává dále, když si vzpomínáme na elektronický ping detekovaný satelitem Inmarsat ráno v 8:11 ráno 8. března. Podle analýzy poskytnuté malajskou vládou a vládou Spojených států pingy zúžily v tuto chvíli polohu MH370 na jeden ze dvou oblouků, jeden ve střední Asii a druhý v jižním Indickém oceánu. Když MH370 letěl ze svého původního směru směrem k Langkawi, nemířil k žádnému. Bez lidského zásahu - což by bylo v rozporu s teorií Goodfellowa - se prostě nemohlo dostat na pozici, o které víme, že dosáhla v 8:11 hodin. “

Ještě jednou bych navrhl, že by to mohlo být v souladu s tím, že by se někdo pokusil převzít kontrolu, protože piloti byli v bezvědomí, aby napravili situaci, čímž změnili směr.

Nakonec Greg Feith, bývalý vyšetřovatel havárie National Transport Safety Board, řekl NBC News:

"Obvykle, s elektrickým ohněm, budete mít kouř, než budete mít oheň ... můžete udělat nějaké řešení problémů. A pokud jsou systémy stále v provozu, můžete ukončit každodenní hovor “.

Myslím, že jednoduchá odpověď na to by byla, že v případě nouze mohou být piloti nuceni jednat jako první a mluvit později. Je naprosto možné, že situace eskalovala tak rychle, že neměli čas na takovou komunikaci a byli předem zaměstnáni řešením problému, jak nejlépe dokázali.

Pro mě to jsou slabé pokusy diskreditovat Goodfellowovu teorii. Jaké jsou vaše myšlenky? Vidíte teorii jako věrohodnou nebo máte pocit, že v ní jsou nedostatky? Pokud je to platné, mělo by to pravděpodobně pomoci těm, kdo hledají, zúžit jejich oblast hledání poměrně výrazně a doufejme, že rodinám poskytnou tolik potřebné odpovědi.


Alexander Borodai - Briefing ke zřícení letadla MH17 - 19.7.2014 - Listopad 2020